随着世界汽车科技工业的发展，汽车变速箱也由最开始的手动变速发展到种类更多的自动变速，目前最常见的的几种自动变速器为：CVT无级变速、手自一体、双离合，其中双离合变速箱目前争议颇多，那么它们到底有什么区别呢，如果买车应该选哪种好?
手动变速箱就不用多说了，没开过车的朋友都不陌生，顾名思义就是完全手动换挡。其原理就是通过操纵杆控制变速箱内差异齿轮啮合，改变转速比变速;这种变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点;当然买车也更省钱(比同款自动档车型便宜1万)，开起来也更省油(百公里约少1个左右);缺点是对新手而言操作较费力，尤其是在城市拥堵路段需要频繁的挂档、起步较麻烦。
CVT就是4S店销售人员经常跟你说的无级变速，其原理是通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。优点是操作简便，无换挡顿挫感，比自动挡车省油，缺点是动力损失较大，加速性差，刹车减速后速度需要慢慢起来，不能快速飚起来。
手自一体变速箱，一边是手动挡离合器，一边是自动挡离合器，这种变速方式可以将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受合二为一。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。这种离合器偏向于自动挡，比较适合于女性朋友使用，如果考虑节油性，还是选择双离合比较好。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位(1/3/5档)，另一组控制偶数档位(2/4/6档)。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动。
手自一体变速箱(AT)
手自一体变速箱，经常用英文字幕AT(automatic transmission)指代，优缺点都比较明显：
优点：技术成熟、可靠性高，由于配有“液力变矩器”这个缓冲零件，能够让动力传递的过程变得平滑稳定，所以手自一体变速箱的车子，开起来一般不会有大的顿挫，比较平顺。
缺点：正是因为有了“液力变矩器”，手自一体变速箱的车子，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以AT变速箱传动效率相对较低，会进一步增加油耗。另外，AT变速箱结构复杂，研发与生产成本更高、换算到车型的价格也就更贵一些。
无级变速箱(CVT)
Continuous Variable Transmission，就是英文字母CVT指代的无级变速箱，同样优缺点鲜明：
优点：技术成熟、可靠，动力传递依靠皮带或传动链条，没有还挡的概念，可以让发动机在任何情况下都保持在最恰当的工作状态。无级的意思，是没有挡位级别变动，但也可以理解为有无数个挡位，在传动比改变时，动力传递非常平顺、及时，没有任何顿挫或换挡迟滞感。
缺点：没有换挡的感觉，消除了顿挫固然是好事，但很多人正是喜欢加速时挡位不断变换、发动机转速起伏有致的驾驶乐趣，所以很多人会觉得CVT变速箱开起来像白开水一样无趣。另外，由于不是齿轮传递，CVT变速箱在急加速时、传动链条和皮带很容易打滑，中间的动力损失，也是很多人不能容忍的。
双离合变速箱(DCT)
Double Clutch Tranmission，是双离合变速箱的标准英文称呼。大家对它的缺点都很了解，优点却不一定熟悉：
优点：本质是匹配两个离合器的两套手动变速箱，结构简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。
缺点：不用多说了，顿挫、可靠性差，都是人所共知了。